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技術(shù)文章

現(xiàn)代戰(zhàn)術(shù)無(wú)線電需要氮化鎵

戰(zhàn)術(shù)通信技術(shù)已經(jīng)走了很長(zhǎng)一段路，從在現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)電纜到在傳達(dá)命令時(shí)保持態(tài)勢(shì)感知。在這個(gè)以網(wǎng)絡(luò)為中心的沖突時(shí)代，IT基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)一路走到戰(zhàn)場(chǎng)邊緣的移動(dòng)指揮所。

2023-06-06

無(wú)線電氮化鎵

推挽電路的坑，你踩過(guò)沒(méi)？

在做信號(hào)控制以及驅(qū)動(dòng)時(shí)，為了加快控制速度，經(jīng)常要使用推挽電路。推挽電路可以由兩種結(jié)構(gòu)組成：上P下N，上N下P。其原理圖分別如下所示。

2023-06-06

推挽電路信號(hào)控制

設(shè)計(jì)電荷泵雙極電源

關(guān)于雙電源的注意事項(xiàng)：毫無(wú)疑問(wèn)，許多模擬電路都可以在單電源環(huán)境中實(shí)現(xiàn)，而且這種方法很有優(yōu)勢(shì)。然而，我個(gè)人的看法是，當(dāng)使用雙極電源時(shí)，模擬電路更直接、更直觀。我是不愿意用不必要的電源電路使設(shè)計(jì)復(fù)雜化的人，但本文介紹的電荷泵電路非常簡(jiǎn)單緊湊，它使雙極性電源成為許多模擬和混合信號(hào)設(shè)...

2023-06-06

電荷泵雙極電源

隔離型驅(qū)動(dòng)芯片下面到底能不能走線

首先給出結(jié)論：一般我們把隔離驅(qū)動(dòng)芯片的垂直面下方的PCB設(shè)為禁止布線層，既不走任何的信號(hào)也不放置各類(lèi)元器件，如圖1所示。然后再討論為什么不能布線，最后介紹例外的應(yīng)用情況。

2023-06-06

隔離型驅(qū)動(dòng)芯片布線

藍(lán)牙技術(shù)的前世今生

藍(lán)牙是一種支持設(shè)備短距離通信的低功耗、低成本無(wú)線電技術(shù)。它利用短程無(wú)線鏈路取代專(zhuān)用電纜，便于人們?cè)谑覂?nèi)或戶(hù)外流動(dòng)操作。那么這種技術(shù)為什么叫藍(lán)牙？又歷經(jīng)了怎樣的發(fā)展？本文將帶你了解藍(lán)牙技術(shù)的前世今生。

2023-06-06

藍(lán)牙技術(shù) 發(fā)展史

小心彎曲：為什么不應(yīng)通過(guò)元件腳端彎曲來(lái)走捷徑

許多電力工程師都知道如何使用其手工原型獲得可行的成果，但在生產(chǎn)環(huán)境中，我們需要更好地控制腳端彎曲。否則，可能會(huì)引起數(shù)不盡的問(wèn)題。本博客文章討論了獲得可靠結(jié)果要避免的錯(cuò)誤以及應(yīng)遵循的建議。

2023-06-06

腳端彎曲電力電子

相較IGBT，SiC如何優(yōu)化混動(dòng)和電動(dòng)汽車(chē)的能效和性能？

隨著人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē) (EV) 和混動(dòng)汽車(chē) (HEV) 的興趣和市場(chǎng)支持不斷增加，汽車(chē)制造商為向不斷擴(kuò)大的客戶(hù)群提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。由于 EV 的電機(jī)需要高千瓦時(shí)電源來(lái)驅(qū)動(dòng)，傳統(tǒng)的 12 V 電池已讓位于 400-450 V DC 數(shù)量級(jí)的電池組，成為 EV 和 HEV 的主流電池電壓。

2023-06-06

SiC 混動(dòng)和電動(dòng)汽車(chē) 能效

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