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RF/微波

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隨著人們對通信系統(tǒng)的頻率帶寬、吞吐量和動(dòng)態(tài)范圍的需求日益提高，同時(shí)還要求毫米波5G使用更高的天線頻率，因此對于通信系統(tǒng)或混合信號系統(tǒng)中使用的本地振蕩器(LO)或時(shí)鐘的質(zhì)量也分別提出了更高的要求。

2020-04-20

PLL 性能 VCO

調(diào)制中的頻譜混疊

人類在無線通信的實(shí)踐過程中使用信號調(diào)制的方式來將傳遞的信號的頻譜搬移到高頻，通過天線完成電磁波的發(fā)送與接收。這種信號調(diào)制方式作為信號頻譜分析的應(yīng)用，也是信號與系統(tǒng)課程中的重要內(nèi)容。

2020-04-17

信號調(diào)制頻譜混疊

如何提高信號鏈前端的增益？

低噪聲，低偏移電壓，低漂移-當(dāng)你把信號鏈前端的增益提高后，所有的這些精密小信號處理的目標(biāo)變得很簡單。

2020-04-16

信號鏈前端

溫度對輸入偏置電流的影響

之前我們看了CMOS和JFET放大器輸入偏置電流的來源，發(fā)現(xiàn)其主要由一個(gè)或幾個(gè)反向偏置的PN節(jié)的漏電流組成。如果沒看過該文章，請點(diǎn)擊這里查看。文章結(jié)尾引出了一個(gè)警示，這些漏電流隨著溫度升高而顯著的增大。

2020-04-16

溫度偏置電流

“馴服”振蕩——電容性負(fù)載問題

鑒于反饋通路中相移（或者稱作延遲）引起的諸多問題，我們一直在追求運(yùn)算放大器的穩(wěn)定性。通過上周的討論我們知道，電容性負(fù)載穩(wěn)定性是一個(gè)棘手的問題。如果您才剛剛接觸我們的討論，那么您應(yīng)該首先閱讀前兩篇博客文章《振蕩原因》和《“馴服”振蕩》。

2020-04-16

振蕩電容性負(fù)載

毫米波人體安檢儀開關(guān)芯片分析比較

民航局公布數(shù)據(jù)顯示，2019年中國民航完成運(yùn)輸旅客6.6億人次，同比增長7.9%。隨著中國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展和未來人們出行需求的增加，我國航空業(yè)必將高速并持續(xù)增長。由此可見，航空安全將成為保證我國航空業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要因素。此次疫情，讓人們意識到無接觸安檢會(huì)成為未來發(fā)展的必然趨勢。民航局稱，...

2020-04-16

毫米波安檢儀開關(guān)芯片

靠近接地?cái)[動(dòng)——單電源工作

軌至軌放大器可產(chǎn)生極為接近接地的輸出電壓……但到底接近到什么程度呢？我們談的是CMOS運(yùn)算放大器。當(dāng)你正努力最大化輸出電壓擺動(dòng)時(shí)，它常用于低壓設(shè)計(jì)。這些器件的規(guī)格通常如下：

2020-04-15

接地?cái)[動(dòng) 單電源 CMOS運(yùn)算放大器

在多通道應(yīng)用中使用放大器禁用功能代替多路復(fù)用器

多路復(fù)用器(MUX)可將信號從多個(gè)輸入的其中之一路由至公共輸出，允許共享某個(gè)器件或資源——如混合信號應(yīng)用中的 ADC 或視頻應(yīng)用中的顯示屏——而非為每個(gè)輸入指定專用器件。很多應(yīng)用會(huì)在信號進(jìn)入多路復(fù)用器之前，使用放大器對其進(jìn)行調(diào)理。這種情況下，帶禁用功能的放大器可用來選擇通道，因此無需使用...

2020-04-15

多通道應(yīng)用放大器多路復(fù)用器

縮短積分時(shí)間可以提高航位推算導(dǎo)航系統(tǒng)的精度

汽車航位推算(DR)導(dǎo)航系統(tǒng)采用一個(gè)陀螺儀(gyro)來推算車輛的即時(shí)航向。借助該信息再加上行駛的距離，導(dǎo)航系統(tǒng)可以正確確定車輛的位置，即使衛(wèi)星信號因擁擠的城區(qū)環(huán)境或隧道而受阻時(shí)亦是如此。在DR導(dǎo)航中使用陀螺儀的一個(gè)重大挑戰(zhàn)是，衛(wèi)星信號可能會(huì)丟失較長時(shí)間，結(jié)果使累積角度誤差過大而無法精確...

2020-04-14

積分時(shí)間導(dǎo)航系統(tǒng) 精度

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