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電源管理

用集成驅(qū)動(dòng)器優(yōu)化氮化鎵性能

氮化鎵 (GaN) 晶體管的開(kāi)關(guān)速度比硅MOSFET快很多，從而有可能實(shí)現(xiàn)更低的開(kāi)關(guān)損耗。然而，當(dāng)壓擺率很高時(shí)，特定的封裝類型會(huì)限制GaN FET的開(kāi)關(guān)性能。將GaN FET與驅(qū)動(dòng)器集成在一個(gè)封裝內(nèi)可以減少寄生電感，并且優(yōu)化開(kāi)關(guān)性能。集成驅(qū)動(dòng)器還可以實(shí)現(xiàn)保護(hù)功能。

2021-01-14

集成驅(qū)動(dòng)器氮化鎵性能

以數(shù)字方式選擇參考電壓

可調(diào)參考電壓源為電路設(shè)計(jì)者提供了極大的靈活性，因?yàn)樵搮⒖茧妷翰辉倬窒抻谥圃焐痰念A(yù)設(shè)值。從輸出到反饋引腳，可調(diào)輸出通常會(huì)配置一個(gè)分壓器，如圖1所示。為調(diào)節(jié)輸出，將反饋引腳的電壓與內(nèi)部參考電壓（在本帖中顯示為VREF_INT）作比較，通常為1.2V。設(shè)備會(huì)對(duì)輸出電壓進(jìn)行調(diào)節(jié)，直到VFB和VREF_INT...

2021-01-14

TPL0102 數(shù)字電位計(jì) 分頻器

直流/直流轉(zhuǎn)換器數(shù)據(jù)表——系統(tǒng)效率揭秘

市面上售有各種類型的穩(wěn)壓器，但很難選擇一款直流/直流穩(wěn)壓器。大多數(shù)汽車應(yīng)用都要求在整個(gè)負(fù)載范圍內(nèi)保持高效率，因?yàn)樗鼈円恢痹诤碾?。但話又說(shuō)回來(lái)，許多工業(yè)應(yīng)用在高負(fù)載時(shí)需要高效率，而在輕負(fù)載時(shí)，效率并不是很重要。因此必須了解直流/直流穩(wěn)壓器中的損耗。閱讀直流/直流轉(zhuǎn)換器數(shù)據(jù)表中提供的...

2021-01-14

直流/直流轉(zhuǎn)換器系統(tǒng)效率

在輕度混合動(dòng)力汽車中利用功率模塊和寬禁帶實(shí)現(xiàn)雙電池管理

為了應(yīng)對(duì)氣候變化，降低出行壓力，國(guó)家出臺(tái)了一系列的政策，包括實(shí)施了”國(guó)六“的排放標(biāo)準(zhǔn)，外界把”國(guó)六“排放稱作” 史上最嚴(yán)“排放標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，自從“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)推行以來(lái)，很多車主表示，尾氣排放是減少了一半，但汽車動(dòng)力也明顯比以前減少了，甚至油耗都增加了。汽車減排降油耗勢(shì)在必行。為實(shí)現(xiàn)這一目...

2021-01-14

混合動(dòng)力汽車功率模塊寬禁帶雙電池管理

車載充電器OBC選擇DAB還是CLLLC

為了優(yōu)化電動(dòng)汽車（EV）的功率，車載充電器（OBC）必須高效，重量輕且尺寸小。OBC需要支持適當(dāng)?shù)牟⒕W(wǎng)（G2V）電壓和電流電池充電算法；因此，它用作電網(wǎng)和EV之間的功率調(diào)節(jié)接口（圖1）。此外，它必須能夠從車輛到電網(wǎng)（V2G）供電，以便電動(dòng)汽車可以為電網(wǎng)進(jìn)行反向充電。

2021-01-14

車載充電器 OBC DAB CLLLC

RC電路的瞬態(tài)響應(yīng)

在《模擬對(duì)話》2017年12月文章中介紹SMUADALM1000之后，我們希望進(jìn)行一些小的基本測(cè)量，這是ADALM1000系列的第四部分。本實(shí)驗(yàn)活動(dòng)的目標(biāo)是通過(guò)脈沖波形研究串聯(lián)RC電路的瞬態(tài)響應(yīng)并了解時(shí)間常數(shù)的概念。

2021-01-12

RC電路瞬態(tài)響應(yīng)

戴維寧等效電路和最大功率傳輸

在《模擬對(duì)話》2017年12月文章中介紹SMUADALM1000之后，我們希望進(jìn)行一些小的基本測(cè)量，這是ADALM1000系列的第三部分。本實(shí)驗(yàn)活動(dòng)的目的是通過(guò)獲得給定電路的戴維寧等效電壓(VTH)和戴維寧等效電阻(RTH)來(lái)驗(yàn)證戴維寧定理，然后驗(yàn)證最大功率傳輸定理。

2021-01-12

戴維寧等效電路

Digi-Key攜手LogiSwitch為開(kāi)關(guān)去抖和Arduino試驗(yàn)板挑戰(zhàn)提供解決方案

LogiSwitch 是唯一一家采用其自適應(yīng) NoBounce? 技術(shù)提供去抖開(kāi)關(guān)的公司，而其 VisiShield? 技術(shù)也簡(jiǎn)化了 Arduino 試驗(yàn)板帶來(lái)的挑戰(zhàn)。該方案解決了其產(chǎn)品整個(gè)壽命期的開(kāi)關(guān)抖動(dòng)和設(shè)計(jì)問(wèn)題以及電子設(shè)計(jì)人員所面臨的主要問(wèn)題。即日起，可通過(guò) Digi-Key Electronics 市場(chǎng)平臺(tái)購(gòu)買該方案。

2021-01-11

Digi-Key LogiSwitch 開(kāi)關(guān)去抖 Arduino 解決方案

低功耗嵌入式系統(tǒng)未來(lái)的挑戰(zhàn)

如今，低功耗嵌入式系統(tǒng)的創(chuàng)新與電池創(chuàng)新直接相關(guān)，從而創(chuàng)造了許多有價(jià)值的系統(tǒng)和應(yīng)用。突破性的低功耗物聯(lián)網(wǎng)，可穿戴和邊緣設(shè)備的出現(xiàn)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，并帶來(lái)了新的系統(tǒng)和IC設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，其中每納瓦的功耗或每微焦耳的能量都來(lái)自電池本身。

2021-01-11

低功耗嵌入式系統(tǒng) 挑戰(zhàn)

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用集成驅(qū)動(dòng)器優(yōu)化氮化鎵性能

以數(shù)字方式選擇參考電壓

直流/直流轉(zhuǎn)換器數(shù)據(jù)表——系統(tǒng)效率揭秘

在輕度混合動(dòng)力汽車中利用功率模塊和寬禁帶實(shí)現(xiàn)雙電池管理

車載充電器OBC選擇DAB還是CLLLC

RC電路的瞬態(tài)響應(yīng)

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Digi-Key攜手LogiSwitch為開(kāi)關(guān)去抖和Arduino試驗(yàn)板挑戰(zhàn)提供解決方案

低功耗嵌入式系統(tǒng)未來(lái)的挑戰(zhàn)

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