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電源管理

分析調(diào)節(jié)PWM轉(zhuǎn)換器最大占空比方案

脈沖寬度調(diào)制是一種模擬控制方式，其根據(jù)相應(yīng)載荷的變化來調(diào)制晶體管柵極或基極的偏置，來實現(xiàn)開關(guān)穩(wěn)壓電源輸出晶體管或晶體管導通時間的改變，這種方式能使電源的輸出電壓在工作條件變化時保持恒定，是利用微處理器的數(shù)字輸出來對模擬電路進行控制的一種非常有效的技術(shù)。

2012-03-20

分析調(diào)節(jié) PWM 轉(zhuǎn)換器占空比

探討混合型和燃料電池型汽車的電子設(shè)計挑戰(zhàn)

世界各地的工程師正在努力設(shè)計混合型和燃料電池汽車，這兩種汽車都需要很多嵌入式系統(tǒng)。這些系統(tǒng)向設(shè)計者提出了哪些挑戰(zhàn)呢，在這些系統(tǒng)中，雖然其中有些系統(tǒng)依靠簡單的微控制器并通過基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)同其它系統(tǒng)通訊，但人們也在引入帶有更大內(nèi)存且更加復雜的微控制器。雖然許多控制算法及其所控制的子系統(tǒng)...

2012-03-20

混合型汽車燃料電池型汽車動力系統(tǒng)

超級電容器發(fā)展將受車用市場推動

由于鉛蓄電池的重污染問題，國家相關(guān)部門已經(jīng)制定相關(guān)淘汰鉛蓄電池的計劃表，可以說退出歷史舞臺已是早晚的事，而鋰電池由于國內(nèi)核心技術(shù)的缺失，以及生產(chǎn)成本居高不下，在短時間內(nèi)很難大規(guī)模應(yīng)用起來，因此結(jié)合鉛蓄電池與鋰電池優(yōu)點的超級電容器應(yīng)運而生，面對日益增長的汽車市場，超級電容器也得...

2012-03-19

超級電容器

如何將電池供電型微控制器系統(tǒng)耗電減到最少

電池的蓄電量是電壓、電流和時間的乘積，要有效提升整個系統(tǒng)的電源效率，就必須同時考慮這三項變量。微控制器系統(tǒng)若以電池做為電源，這些電池又能由使用者更換，則可采用專為因應(yīng)這些變量而設(shè)計的微控制器，通過芯片內(nèi)置電壓轉(zhuǎn)換等功能和傳統(tǒng)低耗電操作模式來節(jié)省電力。

2012-03-19

電池微控制器

ADS1115-Q1：德州儀器面向汽車市場推出16位?∑型ADC

日前，德州儀器 (TI) 宣布推出業(yè)界集成度最高的汽車質(zhì)量級 16 位 ?∑ 型模數(shù)轉(zhuǎn)換器 (ADC)。該 ADS1115-Q1 在小型封裝中集成參考、可編程增益放大器 (PGA)、多路復用器與振蕩器，支持每秒達 860 個樣片的速率。對 HEV/EV 車輛中的電池監(jiān)控系統(tǒng)以及燃油壓力傳感等汽車應(yīng)用而言，ADS1115-Q1 可提供業(yè)界...

2012-03-19

ADS1115-Q1 德州儀器 ADC

如何把電源的功率限制變?yōu)殡娏飨拗?/span>

若出現(xiàn)過載故障時輸入功率保持不變，隨著輸出電壓下降，輸出電流增加，發(fā)生短路故障時，輸出整流器或者系統(tǒng)配電會出現(xiàn)難以接受的高損耗。本文利用一些小創(chuàng)新和數(shù)個額外組件，介紹如何對一個簡單的峰值電流限制進行改進，將電源變?yōu)橐粋€恒定電流源。

2012-03-19

過載保護非連續(xù)反向峰值電流模式控制器

進化論讓MEMS產(chǎn)業(yè)在震后變得更加強大

進化論認為適者生存，這有時是一個殘酷的自然選擇過程，幸存的都是比較強壯和適應(yīng)能力較強的生物體。對于MEMS市場來說，日本地震就相當于一個進化論事件，災(zāi)后供應(yīng)鏈變得更加豐富、更加多樣化，也更適應(yīng)成長。

2012-03-16

進化論 MEMS產(chǎn)業(yè) 震后 Panasonic

蓄電池電機車調(diào)速系統(tǒng)分析及其改造設(shè)計

礦用電機車是煤礦工業(yè)的重要運輸工具。由于煤礦井下的工作環(huán)境十分惡劣，對電機車的電氣驅(qū)動系統(tǒng)要求很高。

2012-03-16

轉(zhuǎn)矩控制變頻調(diào)速礦用電機車

檢測與修復蓄電池的方法與技巧

對鉛酸蓄電池進行維護，首先大體了解鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)和原理是非常必要的。鉛酸密封蓄電池由正、負極板、隔板和電解液、電池槽及連接條(或鉛零件)、接線端子和排氣閥等組成。

2012-03-16

蓄電池鉛酸電解液水療法增流分流

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